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 Contribuidor Ativo |
 Vencedor do Concurso de Arte |
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Registro de Código de Fenômeno: 847
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Classe do Objeto:
Alfa-Branco
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Tipos de Risco:
Mecânico, Agrupado, Temporal (?), [17/04/2017:] Visual, Controle Mental (?)
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Operações de recuperação de RPC-847, 07/07/2016.
Protocolos de Contenção:
Sessões rotineiras de recuperação de superfície e submarinas para instâncias RPC-847-A e -B serão realizadas uma vez por mês pela EME Alfa-2 ("Maritime Praesidio Subvehi") ao longo da costa leste da África e Madagascar, bem como no Iémen e Omã. As instâncias resultantes devem ser enviadas para o Sítio-NL-847 para descarte ou armazenamento: instâncias únicas serão armazenadas, enquanto as repetidas serão descartadas por incineração ou recicladas.
Atualmente, não há um método para identificar de forma confiável os RPC-847-A não mecânicos: eles podem ser identificados provisoriamente por meio da proximidade com outras instâncias e examinados mais detalhadamente antes do descarte ou armazenamento.
[ATUALIZAÇÃO 17/04/2017:] RPC-847-A E -B AGORA SÃO CONSIDERADOS PERIGOSOS. OS OPERATIVOS DA EME ALFA-2 DEVEM ELIMINAR AS INSTÂNCIAS -B À VISTA. INSTÂNCIAS -A PODEM SER ARMAZENADAS EM UM LOCAL NÃO DIVULGADO.
Descrição:
RPC-847 refere-se à recuperação repetida de destroços marinhos associados ao Voo 370 da Malaysia Airlines (MH370), um voo internacional de passageiros com o qual o contato foi perdido enquanto sobrevoava o Mar do Sul da China em março de 2014. Peças individuais de destroços são coletivamente designadas como RPC-847-A e não exibem propriedades anômalas.
Os esforços internacionais de busca após a perda do MH370 são publicamente conhecidos por terem recuperado um total de 20 peças de destroços ao longo do Oceano Índico, aproximadamente 4.000 km a oeste da área inicial de busca, com locais incluindo a ilha de Reunião, Tanzânia, Madagascar, África do Sul e Moçambique. Isso não é verdade: antes da participação da Autoridade no final de 2015, aproximadamente 670 objetos foram recuperados entre os locais mencionados, Omã, Iémen e Índia.
Desses 670 casos originais, apenas 390 foram identificados positivamente como ligados ao MH370, com mais 110 correspondências potenciais e 170 permanecendo não confirmados. Numerosos objetos neste conjunto foram identificados como peças do Boeing-777, verificadas como pertencentes ao MH370: 23 flaps de estibordo idênticos, 16 placas de carenagem do motor, 33 estabilizadores horizontais e 5 flaperons de estibordo foram incluídos neste subconjunto, superando em muito a quantidade de peças incluídas em qualquer variante do Boeing 777.
As operações de recuperação de detritos marinhos foram apreendidas pela Autoridade em dezembro de 2015, quando se tornou evidente que uma grande parte dos detritos descobertos era provavelmente de origem anômala. Desde então, mais 3.000 instâncias RPC-847-A foram recuperadas pela Autoridade a uma taxa de mais de 600 por ano. [Última Atualização: 06/04/2018]
Instância RPC-847-A. [REMOVIDO TEMPORARIAMENTE: VEJA O DOCUMENTO #477-847a]
[Atualização, 07/07/2016:] Restos humanos descobertos perto dos locais habituais onde RPC-847-A são recuperados foram geneticamente ligados aos passageiros do MH370 e designados como RPC-847-B. Esses restos estão em diferentes graus de decomposição e integridade; braços cortados, ossos e corpos inteiros, tão novos quanto três semanas e tão antigos quanto nove meses, foram todos designados como RPC-847-B.
A maioria dos casos parece estar ou cortada ou decomposta o suficiente para ter se separado do resto do corpo, ocasionalmente mostrando outros sinais de dano, como esmagamento e queimaduras de segundo a terceiro grau. A identificação do RPC-847-B depende do perfil genético, tornando-a parcialmente ineficaz: certos passageiros do MH370 não têm perfis genéticos conhecidos.
De maneira semelhante ao RPC-847-A, numerosas instâncias RPC-847-B correspondentes às mesmas partes do corpo foram geneticamente ligadas a indivíduos idênticos; 186 dos 227 passageiros desaparecidos têm correspondências de RPC-847-B. Nenhum oficial de voo é conhecido por ter instâncias correspondentes de RPC-847-B até o momento.
Total de instâncias RPC-847-B em posse da Autoridade são 380. [Última Atualização: 06/04/2018]
[Atualização, 09/02/2017:] Durante operações de recuperação rotineiras de RPC-847-A e -B na costa da Tanzânia, uma instância RPC-847-B completa chegou à costa, coberta com roupas esfarrapadas que ajudaram a identificá-la como um oficial de voo. Esta instância, designada como RPC-847-B1 devido às suas características incomuns, foi identificada como o Primeiro Oficial Fariq Abdul Hamid.
A triagem post-mortem de RPC-847-B1 revelou níveis anormalmente altos de glicose no sangue, permitindo a preservação prolongada dos químicos corporais. Análises adicionais indicam quantidades extremas de estresse antes da morte: catecolamina, troponina e cortisol foram encontrados em quantidades igualmente altas, excedendo a média indicativa em 200%.
Acredita-se que RPC-847-B1 estava morto aproximadamente duas semanas antes da recuperação, provavelmente menos: a decomposição corporal foi mínima, especialmente considerando a exposição aos elementos.
[Documento #477-847a: Investigação da EME Alfa-2.]
Nome & Patente: A. Miller : Investigador da SIA
Unidade: EME Alfa-2 "Maritime Praesidio Subvehi"
Data: 16 de junho de 2018
Autorizado Por: Diretor M. Jones
Sítio: NL-847
Motivo: Registro e Documentação
Tarefa da Missão: Investigação
Objetivo: Avaliar, desmontar e inspecionar atividades não autorizadas no Setor-03 do Sítio-NL-847 (hangares não utilizados).
Comandante da Missão: Alex B. Willis
Composição de Fenômenos Relevantes: Desde a construção do Sítio-NL-847, houve extensos rumores de atividade incomum nos hangares não utilizados do Setor-03, principalmente atribuídos ao pessoal da União de Manutenção. Esses rumores foram desconsiderados pelas autoridades do Presidium; seu comportamento recluso e separatista foi considerado em linha com outros locais.
No entanto, uma inspeção do edifício de Armazenamento e Descarte do Setor-05 em junho de 2018 revelou que tais instalações permaneciam sem uso para seu propósito principal, embora frequentemente visitadas pelo pessoal relevante. Os incineradores destinados ao RPC-847-B não puderam ser ativados devido à perda de pressão em cilindros de gás mal mantidos, e o armazenamento seguro destinado ao RPC-847-A tornou-se cada vez mais vazio desde a última inspeção. O armazenamento criogênico estava quase totalmente inutilizado.
O pessoal responsável pelo armazenamento e descarte de ambos os materiais era composto por especialistas da União de Manutenção, conhecidos por proibir a entrada de outros funcionários do local nos Setores -03 e -05, citando protocolos de segurança que agora se sabe não existirem.
Observações adicionais do comportamento pelo pessoal da União de Manutenção demonstraram a existência de picos anormais de atividade durante a noite e no início da manhã, particularmente dentro do Setor-03. Após esta descoberta, o destacamento da EME Alfa-2 do local preparou-se para invadir os hangares do Setor-03 às 05:00.
Resultados: Alfa-2 descobriu que milhares de instâncias RPC-847-A haviam sido usadas para montar 3 Boeing-777 parcialmente completos, com certas instâncias sendo soldadas juntas ou substituídas onde faltavam peças. Esses aviões, doravante designados como RPC-847-C, estavam inoperacionais quando encontrados, mas numerosos membros da União de Manutenção estavam realizando tarefas de reparo críticas com RPC-847-A e outras peças mecânicas não destinadas a esse fim, entre elas grandes placas de alumínio destinadas a reparos urgentes não relacionados.
Vigas de ferro de reposição foram encurtadas e enfiadas dentro de várias RPC-847-B, depois soldadas juntas para criar esqueletos de metal. Os RPC-847-B foram encontrados sendo tratados com muito cuidado durante esse processo, aparentemente para evitar danos por calor: esses esqueletos de metal tinham proporções significativamente maiores do que o corpo humano, criando grandes lacunas entre as instâncias RPC-847-B. Cada instância também foi tratada com grandes quantidades de álcool e outros suprimentos médicos, como se fosse para prevenir infecções.
Esses esqueletos de metal foram colocados em uma posição "sentada" e colocados nos assentos dos passageiros. Atualmente, acredita-se que apenas instâncias RPC-847-B pertencentes ao mesmo indivíduo foram usadas para montar cada esqueleto, como evidenciado pela grande quantidade de esqueletos incompletos em todos os hangares. Essa suposição está pendente de testes genéticos.
Outros tipos de instâncias RPC-847-A — principalmente efeitos dos passageiros — foram colocados ao lado de cada esqueleto de metal.
Uma instância RPC-847-C particular tinha RPC-847-B1 colocado no cockpit, com suas costas costuradas a um assento recuperado, e as mãos em torno de um volante rudimentar. RPC-847-B1 foi observado não ter se deteriorado desde a recuperação e ocasionalmente tentar se mover, com um agente Alfa-2 afirmando tê-lo visto vocalizar.
O pessoal da União de Manutenção do Sítio-NL-847 foi colocado em quarentena no Setor-01. A triagem memética e o tratamento contracognitivo estão pendentes; o pessoal em quarentena expressou arrependimento vocal por suas ações, com certos indivíduos afirmando que foram "enganados" a construir instâncias RPC-847-C sob a impressão de que isso impediria que RPC-847 "ocorresse". O que "ocorrendo" significa neste contexto não está claro, pois RPC-847 não constitui um evento.
[Documento #478-847b: Testes de RPC-847-B1 (Trechos).]
| TESTE DE OBSERVAÇÃO DE RPC-847-B1 |
MATERIAIS:
- 1 microfone especializado
- Sistema de vigilância por CFTV (4 câmeras)
PROCEDIMENTO:
O microfone especializado será amarrado às mãos do volante de RPC-847-B1, que estão costuradas, e preparado para uma sensibilidade acima do normal. O sistema de CFTV será preparado para oferecer dois ângulos laterais e dois frontais a diferentes distâncias: um próximo ao seu rosto e outro para observação do corpo inteiro. O Pesq. Hiram pode intervir e tentar se comunicar com RPC-847-B1 a qualquer momento.
REGISTO DE ÁUDIO/VÍDEO 06 [TRADUZIDO DO MALAIO]
<00:00:> RPC-847-B1 está imóvel. Após 13 segundos, parece estar assustado. Ele se pressiona para cima como se estivesse tentando se levantar, mas sua coluna se curva para trás, sendo costurada ao assento. Seus braços se esticam significativamente, mas não conseguem se soltar do volante.
<00:49:> RPC-847-B1 move ambos os braços para frente e para trás, balançando o volante. Ele fala: sua voz é baixa e mostra sinais de desidratação prolongada.
RPC-847-B1: Boa noite, Malaysian três-setenta. <Pausa: 13 segundos.> Chuva.
<01:22:> Continua a sacudir o volante com mais vigor.
RPC-847-B1: Mayday, mayday. Está muito escuro, céu muito cheio.
<01:43:> Pesq. Hiram se aproxima de RPC-847-B1 através de escadas montadas no lado de bombordo da cabine. RPC-847-B1 se vira para vê-lo e luta para balançar a cabeça de um lado para o outro, como um movimento de negação.
RPC-847-B1: Isso é— É o nosso próprio avião.
HIRAM: Fariq? Você me ouve?
<01:56:> RPC-847-B1 continua olhando fixamente para Hiram. Ele tenta fechar os olhos, mas não consegue: eles se abrem repetidamente enquanto ele tenta fechá-los. Em seguida, continua balançando a cabeça. Esta sequência é interpretada por Hiram como RPC-847-B1, tentando comunicar a ele para não olhar. Novas tentativas de Hiram para falar com ele não têm sucesso.
RPC-847-B1: Há algo abaixo. É um buraco.
<02:35:> RPC-847-B1 olha abruptamente para cima, fazendo movimentos com a boca como se estivesse cuspindo. Ele luta para se levantar novamente, balançando a cabeça violentamente. A respiração ofegante é audível, junto com mais movimentos de cuspir.
RPC-847-B1: Ar. Ar. Ar. Mayday.
<02:48:> A agitação da cabeça diminui gradualmente até que RPC-847-B1 fique imóvel.
RPC-847-B1: Sinto muito. Sinto muito. Está muito escuro. Mayday. Sinto muito. <Pausa: 13 segundos.> Shah. Shah! Ajude-me.
FRASES REPETIDAS POR EVENTO DE ANIMAÇÃO E FREQUÊNCIA (RPC-847-B1)
"Mayday." (100% de todos os eventos de animação, 670 instâncias no total.)
"Isso é— É o nosso próprio avião." (100% de todos os eventos, 670 no total.)
"Há algo abaixo. É um buraco." (100% de todos os eventos, 670 no total.)
"Boa noite, Malaio três-setenta." (Última comunicação de rádio do MH370 antes da perda de contato: 98% de todos os eventos, 548 no total.)
"Está muito escuro, céu muito cheio." (97% de todos os eventos, 516 no total.)
"Shah. Shah! Ajude-me." (Provável piloto do MH370, Zaharie Ahmad Shah. 57% de todos os eventos, 380 no total.)
"Sinto muito." (57% de todos os eventos, 378 no total.)
"Chuva." (57% de todos os eventos, 375 no total.)
"Ar. Ar. Ar." (56% de todos os eventos, 370 no total.)
"Submerso. Profundo demais." (51% de todos os eventos, 333 no total.)
"Por favor. Por favor. Não deixe isso acontecer de novo." (20% de todos os eventos, 124 no total.)
"Bem-vindos, senhoras e senhores, ao Voo 370 da Malaysian Airlines. Esperamos que você esteja tendo um ótimo tempo conosco." (0,6% de todos os eventos, 1 total.)
[Documento #479-847c: Dados do Gravador de Voo do MH370.]
Duas semanas após a inspeção de junho de 2018 no Sítio-NL-847, uma sessão de recuperação de RPC-847 descobriu uma instância RPC-847-A única: um Gravador de Voz e Dados de Cockpit (CVDR) em grande parte intacto, com marcadores identificando-o como pertencente ao MH370, doravante referido como RPC-847-A1.
As informações recuperadas deste gravador de dados permitiram à Autoridade reconstruir parcialmente a sequência de eventos após a perda de contato com o MH370. No entanto, nenhuma informação visual foi armazenada no gravador de dados; apenas gravações de posicionamento e voz. O registro resultante foi anexado abaixo e traduzido do malaio.
<INÍCIO DO REGISTRO>
<00:00:> MH370 reconhece que saiu do alcance do Radar de Kuala Lumpur, transitando para Ho Chi Minh.
Primeiro Oficial Hamid: Boa noite, Malaysian três-setenta.
<00:10:> Neste ponto, o contato com o MH370 é perdido. Um salto repentino na posição é registrado pelo CVDR, vários quilômetros ao sul. Esse salto não é notado por nenhum dos pilotos.
FO. Hamid: Chuva. Mais à frente.
Cap. Zaharie: Entendido.
<03:12:> Um segundo salto na posição: nenhuma direção pode ser registrada.
Cap. Zaharie: Turbulência.
FO. Hamid: Está muito escuro, céu muito cheio.
Cap. Zaharie: Cheio…? Estas não são… Estas não são nuvens.
<03:37:> MH370 começa a desviar para o Oeste de seu curso, como se fosse puxado por um vento extremo. Múltiplas mudanças abruptas de posição nessa direção são registradas. Seguem aumentos e diminuições massivos de altura.
Cap. Zaharie: Que porra está acontecendo com… Algo está errado. Estamos inclinando para o lado do porto.
FO. Hamid: Olha! Lá embaixo!
Cap. Zaharie: O que você vê?
FO. Hamid: Isso é— É o nosso próprio avião. Está descendo. E tem mais!
Cap. Zaharie: Que— Merda. Merda. Ajude-me a estabilizá-lo!
<04:25:> MH370 tenta compensar a inclinação para o porto, mas continua sendo puxado. A altura começa a diminuir rapidamente.
Cap. Zaharie: Consigo ver o chão! Estamos acima do solo. Você reconhece alguma coisa?
FO. Hamid: Isto não se parece em nada com… <Pausa.> Há algo abaixo. É um buraco.
<04:57> O tom de voz de ambos os pilotos fica cada vez mais apavorado.
FO. Hamid: Não. Não, não! Por favor. Não deixe isso acontecer de novo.
Cap. Zaharie: C-calma. Não vamos desistir assim.
FO. Hamid: Está acontecendo de novo, Shah.
<05:13:> MH370 está em queda livre.
FO. Hamid: Shah. Shah! Ajude-me. Ajude-me, por favor!
<05:16:> Podem ser ouvidos sons de luta contra os controles do MH370.
Cap. Zaharie: Merda. Merda!
FO. Hamid: <Chorando.> Sinto muito. Sinto muito.
<05:28:> Sons de impacto contra o para-brisa da cabine, acompanhados por água inundando. A velocidade de queda diminui gradualmente. Algo emerge da água: acredita-se que seja FO. Hamid.
FO. Hamid: Ar. Ar. Ar!
<05:32:> A inundação continua. Ambos os pilotos lutam, incapazes de respirar debaixo d'água.
<05:46:> Sons de metal impactando uma superfície dura, seguidos por esmagamento. Um terceiro e quarto saltos de posição: um sem direção, e o outro a vários quilômetros para cima e para o leste. O fluxo de água continua audível.
<06:12:> O gravador de voo sofre um erro catastrófico: todos os dados são perdidos.
<07:57:> Gravador de voo reinicia. A posição está sendo calculada.
FO. Hamid: Boa noite, Malaysian Airlines três-sete-zero.
<08:02:> A posição é idêntica ao ponto de partida.
<FIM DO REGISTRO>
