3 de fev de 2023, 23:39 por Hellsverg
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AERONAVE, COMBATE, ROTOR-INCLINÁVEL: DESCOLAGEM E ATERRAGEM VERTICAL, AV-1D-15 OLUJA
(a) Patente Nº: P-341
(b) Data da Patente: 2 de fevereiro de 2017
(c) Fabricante: ARPC Industrial
(*) Aviso: Sujeito a qualquer isenção de responsabilidade, o prazo desta patente é estendida ou ajustada de acordo com o Tratado de Ottawa e a Resolução das Nações Unidas 1980/0120 por ███ dias.
(d) Aplicação Nº: 9/394,495
(e) Arquivado: 11 de fevereiro de 2017
Este documento da FAA é emitido pela autoridade do Chefe de Operações Aéreas e sob a direção do Comando de Sistemas Aéreos da Autoridade em conjunto com o programa de Treinamento e Operação Aérea (TOA). Trechos do "MANUAL DE VOO AASC AERONAVE AV-1D-15 OLUJA VTOL" entre outros são fornecidos para fins de contexto e ilustração.
RESUMO
A linha de veículos com capacidade VTOL da Autoridade tem sido um elemento básico das operações da Divisão de Proteção. Embora existam várias versões, o AV-1D-15 "Oluja" (Oluja CGR.4) é o mais recente desenvolvimento do Módulo Biomecânico com a assistência da Nucorp Industries e já é utilizado em massa por uma grande variedade de ativos da Autoridade.
(I) CONTEXTO
14.22 Adaptabilidade/Flexibilidade
A flexibilidade é a capacidade de um piloto alterar o seu curso de ação com base na informação adquirida à medida que se adapta às mudanças na aeronave e no ambiente que o rodeia. O sucesso de uma operação depende da capacidade do piloto de alterar o seu processo de pensamento conforme as circunstâncias exigerem.
Página 11 do MANUAL DE VOO AASC AERONAVE AV-1D-15 OLUJA VTOL, 2017
(I) HISTÓRICO DE RECURSOS DO VTOL
O desenvolvimento inicial do VTOL começou já em fevereiro de 1962, com a colaboração da Força Aérea da Alemanha Ocidental com o desenvolvimento conjunto da empresa Dornier Flugzeugwerke de um veículo de transporte de apoio em conjunto com aeronaves VTOL paralelas. Tendo testado com sucesso vários protótipos, como a série Dornier DO-31-E, em 1967, o programa chamou a atenção da Agência Federal Oculta, que se envolveu durante este período.
Como os militares alemães se retiraram do programa em 1970 devido aos custos crescentes, a AFO procurou parceiros alternativos para continuar o desenvolvimento do VTOL, o que levou a um projeto de engenharia em colaboração com as Industrias NuCorp.
Isto culminaria na criação do V-1A "Buzzard"1 (Oluja C.1)2 em 1975. Com desempenhos agradáveis, o Buzzard ganhou atenção após o seu papel decisivo no reforço das instalações da Autoridade contra elementos rebeldes como parte da "Rebelião de 1979" e a subsequente Grande Violação que levou ao desaparecimento do Comando da América Central.
Apesar do seu sucesso, o V-1A não está isento de pontos fracos, notavelmente a deficiência do motor e a distribuição de calor (resolvido em projetos posteriores) e o custo por unidade. A atitude da administração em relação à aeronave mudou favoravelmente no final da década de 1980 com o desenvolvimento do V-22 Osprey, desenvolvido pela Boeing. O design do rotor inclinável era relativamente mais barato e mais eficaz em comparação com o atual design de propulsão a jato VTOL, e a Autoridade iria em breve iniciar contratos com a Nucorp e a Boeing para a criação de uma aeronave que mais tarde se tornaria o Bell-Boeing V-30 Osprey, uma aeronave de destaque entre o Protetorado.
Embora o V-30 fosse adequado, foi desenvolvida uma aeronave mais avançada para que a Autoridade se mantivesse competitiva em relação a certos projetos americanos. O RV-1B "Tempest" (Oluja CR.2) foi criado, melhorando principalmente o sistema de aviação e expandindo vários dos seus tanques de combustível, resultando em um maior alcance de serviço. Isto permitiu que a aeronave realizasse tarefas de reconhecimento, provando ser um substituto digno para o cada vez mais desatualizado V-30.
O RV-1C "Monsoon" (Oluja CR.3) era, em grande medida, pouco notável em comparação. Embora sejam muito mais sofisticados e avançados para o seu tempo, continuam a ser custosos, obviamente os não civis, e escandalosamente barulhentos, uma caraterística de muitos outros veículos da Autoridade criados no início dos anos 2000. O seu número limitado significava que só podiam ser armazenados em 3 locais em todo o mundo, levando a situações em que as embarcações designadas a uma reação rápida que só podiam ser utilizadas a partir de locais que raramente estariam próximos.
Mesmo quando a possibilidade de uma anomalia violenta ou de outra atividade hostil que justificasse a utilização destas aeronaves surgisse nas proximidades das bases, o processo para autorizar a sua utilização é tão extenso que um V-22 poderia ser enviado para o local antes mesmo de o Tempest sair do hangar. Como ambos não eram, obviamente, de carácter civil, estavam geralmente limitados apenas a operações militares, e apenas em missões secretas ou remotas, uma vez que as testemunhas puderam identificar que a aeronave era diferente de tudo o que era utilizado pelas forças armadas contemporâneas.
Não só isso, mas o engenheiro da Autoridade comum não estava informado sobre como reparar o veículo para além de um nível superficial, dado que os projetos eram altamente confidenciais e avançados para além do cálculo de um não especialista. Por este motivo, os RV-1C estão em grande parte limitados às [alfa-1-anjos-do-eden | unidades de elite EME] que estão preventivamente autorizadas a empregar equipamento mais esotérico nas suas operações.
29.01 Avaliação/Crítica da Operação
A avaliação correta da missão após uma operação, bem sucedida ou não, é fundamental para melhorar o sucesso de missões futuras e para melhorar ainda mais as competências do piloto com a aeronave. As reuniões de balanço adequadas envolvem todos os membros de um voo e quaisquer outros organismos, como especialistas em engenharia, cujas informações possam abordar áreas problemáticas e ajudar a tripulação a explorar os seus pontos fortes.
Página 13 do MANUAL DE VOO AASC AERONAVE AV-1D-15 OLUJA VTOL, 2017
(II) DESENVOLVIMENTO AV-1D
Durante o seu serviço no Sítio-007, o DG-ARQT "Forja" elaborou projetos para VTOLs no local, aperfeiçoando as deficiências das versões anteriores. Após a recente eleição da Diretoria Global, o DG-ARQT propôs a implementação alargada da sua configuração de VTOLs na força aérea da Autoridade como parte da medida de redução de custos, oficializada como o AV-1D "Oluja".
O AV-1D foi feito para ser flexível. As seções da máquina podiam ser trocadas, removidas ou construídas para se adaptarem melhor a qualquer ambiente em que estivessem estacionadas. A aeronave também foi dotada de provisões para transportar dispositivos ofensivos, o que lhe permitiu cumprir funções de ataque. Esta flexibilidade faz do AV-1D uma aeronave de referência em qualquer local capaz de o receber, e dado o seu design compacto, muitos podem.
Qualquer piloto familiarizado com as marcas anteriores estará igualmente familiarizado com os controles do AV-1D. Embora existam edições mais avançadas, como as que empregam interfaces cibernéticas, os cockpits típicos lembram muito o design do V-1A ou do V-30.
(II) DESCRIÇÃO DA AERONAVE
A aeronave Oluja foi designada para apoio aéreo/defesa e operações de transporte. Está equipada para transportar e entregar uma variedade de carregamentos convencionais (munições, infantaria, pessoal médico, etc.); mísseis de infravermelhos (IR), guiados por laser e por feixe; e um pod de precisão a partir de seis estações nas asas e uma estação na linha central. O armamento operacional padrão inclui uma metralhadora M240 ao longo do compartimento de carga traseiro com uma metralhadora de nariz M230 de 30 mm. Os sistemas de armas podem ser instalados na parte inferior da fuselagem, entre outras posições, ao critério da tripulação. Consultar o AASC ATO-19/19 para obter informações adicionais sobre a colocação de armamentos.
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O AV-1D "Oluja" é uma aeronave transônica, bimotora, com motor inclinado, decolagem e aterragem vertical (VTOL) de transporte leve e ataque ao solo. Os AV-1Ds são, antes de tudo, veículos de resposta rápida. Com pilotos e operadores treinados, o "Oluja" pode ser levado ao ar em até 5 minutos após uma ordem de embarque, com um tempo recorde de 3 minutos e 12 segundos pelo piloto ████ "River Hawk" ████████ do Sítio-305.
O AV-1D pode ser construído a partir dos componentes e estruturas das aeronaves V-1A a RV-1C. As versões anteriores poderiam, com maquinário suficiente e pessoal qualificado, ser trazidas para o projeto contemporâneo, um recurso que os atuais cortes orçamentários exigiam.
As medidas aproximadas, os recursos e as capacidades da aeronave são as seguintes:
Características Gerais (Oluja CGR.4)
- Tripulação: 2
- Capacidade:
- 8 (sentadso), ou 12 (em pé)
- 500 kg de carga interna
- Comprimento: 16,4 m
- Largura: 17,42 m
- Envergadura: 15,2 m
- Altura:
- 3,86 m até as nadadeiras da cauda
- 5,24 m com nacelas verticais
- Área da Asa: 15,7 m2
- Peso Vazio: 5,141 kg
- Peso Bruto: 6,573 kg
- Peso Max de Decolagem: 8,573 kg
- Capacidade de Combustível: 1,800 L (1,432 kg) interno
- 2x 450 L (358 kg) tanques ejetáveis para combate
- 2x 1,500 L (1,183 kg) tanques ejetáveis para balsa
- Grupo Motopropulsor: 2x motores turbofan Nucorp V5-22A com alta razão de diluição, 41 kN de empuxo cada, 45 kN com injeção de água
Desempenho
- Velocidade Máxima: Mach 0,9 (983 km/h) a 11.000 m
- Velocidade Máxima de Cruzeiro: Mach 0,63 (716 km/h) a 7,000 m
- Nunca Exceda a Velocidade: 1,000 km/h IAS
- Alcance: 721 km
- Alcane de Balsa: 2,452 km
- Teto de Serviço: 15,910 m
- Taxa de Subida: 210 m/s
- Carga Alar: 86 kg/m2
- Impulso/Peso: 1,03 no peso máximo de decolagem com injeção de água
Armaments
- Armas: 1× 30 mm M230 Chain Gun em uma torre flexível montada no nariz
- Hardpoints: 7 no total: 2x trilhos de lançamento AAM sob as asas, 4x sob as asas, 1x estações de pilone sob a fuselagem com provisões para transportar combinações de:
- Foguetes:
- 24x pods de foguetes LAU-61 (cada um com 19x foguetes Hydra de 70 mm), ou
- 24x pods de foguetes LAU-10 (cada um com 4x foguetes Zuni de 127 mm)
- Mísseis:
- Mísseis ar-ar
- 4x AIM-92 ATAS Block II Stinger
- 2x AIM-9X Sidewinder
- 2x ASRAAM
- 2x IRIS-T
- Mísseis ar-terra
- 16x AGM-114K Hellfire II
- 12x Brimstone
- 4x AGM-65E Maverick
- Mísseis ar-ar
- Bombas:
- 4x Mk 82 (variantes retardadas e de fogo estúpido)
- 4x GBU-54/B laser JDAM
- 8x GBU-39 Bombas de Pequeno Diâmetro
- 4x GBU-22 Paveway III
- 4x Mk 20 Rockeye II
- 4x Mk 77 Mod 5
- Outros:
- SUU-42A/A Flares/Chamarizes infravermelhos e dispensador de chaff
- AN/ALQ-184 ECM pods
- Sistema de chamariz AN/ALE-50
- AN/AAQ-28(V) Litening perseguidor
- 2x suportes de pino para
- Metralhadoras M240B de 7,62 mm ou
- Metralhadoras pesadas GAU-21 de 12,7 mm, ou
- Metralhadoras pesadas rotativas GAU-19 de 12,7 mm
- Foguetes:
Aviônica
- AN/APQ-168 Radar Multifuncional
- Sistema de Alerta de Aproximação de Mísseis AN/AAR-47
- Receptor de Alerta de Radar AN/ALR-56M
- AN/ALQ-213 Conjunto de Guerra Eletrônica
(III) SISTEMA DE CONTROLE DE AERONAVES HOMEM-MÁQUINA (MMI)
O SAC 13-4 é um sistema de controle de motor digital da autoridade totalmente baseado em uma inteligência de máquina, que fornece controle do motor em toda a faixa de operação do motor em resposta à posição do acelerador, altitude, velocidade do ar, ângulo de ataque (AoA), temperatura do ar de entrada, interferência anômala e configuração da aeronave. O SAC 13-4 compensa automaticamente as alterações na densidade do combustível, no uso do ar de purga e nas condições do motor, mantendo o desempenho do motor. Embora o SAC seja capaz de exercer controle total sobre a aeronave, as condições ideais integram o controle entre o piloto e a rede.
Página 103 do MANUAL DE VOO AASC AERONAVE AV-1D-15 OLUJA VTOL, 2017
Para aproveitar ao máximo os desenvolvimentos no campo da aeronáutica e da bioengenharia, o Sistema de Controle de Aeronaves Homem-Máquina (MMI) foi projetado como uma placa de controle baseada em cibernética que utiliza tecnologia de integração avançada para permitir que o operador modificado se assimile totalmente à aeronave para uma pilotagem mais precisa.
A tecnologia MMI permanece em um estágio de protótipo e atualmente só é equipada em aeronaves AV-1D especializadas estacionadas no Site-305 em Kucinoka, Flórida. Em 2020, existem apenas 3 MMI totalmente integrados, com 2 ainda em desenvolvimento.
Elemento Humano - Sulima IAS
Os engenheiros biomecânicos projetaram e implantaram o conjunto de modificações integradas (IAS) "Sulima" em vários dos pilotos mais talentosos da Autoridade. Atualmente, os conjuntos Sulima só podem ser feitos sob medida e inseridos por meio de uma série complexa de portas de interface homem-máquina e implantes de realidade virtual, com os quais o usuário pode ficar totalmente imerso no controle e na pilotagem de sua aeronave.
Elemento Máquina - SAC 13-4
O "Sistema Aéreo Cognitivo" é uma inteligência em rede baseada em algoritmos complexos centralizada no hardware do AV-1D. Por meio de simulações de aprendizado de máquina de ███,███ voos projetados, o SAC 13-4 Inteligência de Máquina se comunica ao vivo com o piloto para realizar manobras aeronáuticas complexas e empregar táticas específicas calculadas antecipadamente por meio de recursos de previsão sem precedentes.
Integração
A modificação Sulima, Inteligência SAC e Oluja devem ser personalizados e designados. A Inteligência de Máquina dirige e ajusta as funções não apenas dentro da aeronave, mas também dentro dos sistemas de modificação, permitindo que o piloto se concentre apenas em suas funções como operador.
14.22 Adaptabilidade/Flexibilidade (Cont.)
Embora a Sulima possa aumentar seu tempo de reação e a Inteligência do SAC possa melhorar sua capacidade de compreendê-los, cabe ao piloto assumir a responsabilidade pelas decisões que cada missão exige com a proficiência que seu equipamento e treinamento podem proporcionar. O piloto deve sempre se lembrar de que nenhuma quantidade de modificações pode melhorar ou substituir a força de vontade.
Página 11 do MANUAL DE VOO AASC AERONAVE AV-1D-15 OLUJA VTOL, 2017
REFERÊNCIA CRUZADA PARA APLICAÇÕES RELACIONADAS
Eu reivindico o benefício sob o Tratado de Ottawa e a resolução 1980/0120 das Nações Unidas, aplicação da patente Ser. No. NÚMERO DA PATENTE protocolada, a aplicação da NÚMERO DA PATENTE está atualmente pendente. A aplicação da NÚMERO DA PATENTE é incorporada aqui por referência a esta aplicação.